山東裝載機(jī)柴油機(jī)上的幾個(gè)孔各有什么作用，裝載機(jī)柴油機(jī)上共有上百個(gè)零件，它們都起著很重要的作用，缺一不可，那么裝載機(jī)柴油機(jī)上的幾個(gè)孔都起著什么作用呢？

1、曲軸箱上的通氣孔
山東裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，總會(huì)有一部分可燃?xì)怏w和廢氣經(jīng)活塞環(huán)和氣缸壁的間隙進(jìn)入曲軸箱內(nèi)。進(jìn)放曲軸箱內(nèi)的燃油蒸氣凝結(jié)后將稀釋機(jī)油，廢氣中的酸性物質(zhì)和水蒸氣將侵蝕零件和使機(jī)油性能變壞（稀釋、老化和結(jié)焦）。另外，進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的氣體將使箱內(nèi)溫度和壓力均升高，造成機(jī)油從油封、襯墊等處滲出；由于活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，曲軸箱內(nèi)的氣體壓力在周期性地變化，影響發(fā)動(dòng)的正常工作，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使曲軸箱內(nèi)的機(jī)油上竄至燃燒室和氣缸蓋罩內(nèi)。為了避免出現(xiàn)上述各種現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)上都設(shè)有通風(fēng)裝置，以平衡曲軸箱內(nèi)、外的氣壓。使用中若出現(xiàn)燒機(jī)油、機(jī)油沿接合面外泄、機(jī)油過早變質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)等現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)檢查曲軸箱通風(fēng)裝置是否有效；應(yīng)保證通氣孔暢通，負(fù)壓閥片不得變形、粘連或裝錯(cuò)，呼吸管不得彎折或堵塞，單向閥不得裝反，不得用木塞代替加油螺塞。

2、油箱蓋上的通氣孔
為了防止山東裝載機(jī)油箱內(nèi)燃油因振蕩而濺出及油蒸氣的逸失和外部灰塵進(jìn)入，油箱應(yīng)加蓋且密封。但當(dāng)燃油因消耗使油面降低時(shí)，油箱內(nèi)將形成一定的真空度，使油泵失去吸油能力；另外，當(dāng)氣溫很高時(shí)，燃油蒸發(fā)，油蒸氣將使油箱內(nèi)壓力過大。這兩種情況都要求當(dāng)油箱內(nèi)、外產(chǎn)生壓力差時(shí)能自動(dòng)地與大氣相通。為此，在油箱蓋上設(shè)有通氣孔，以平衡油箱內(nèi)、外的氣壓。在使用中應(yīng)保證油箱蓋上的通氣孔暢通，如果通氣孔堵塞或當(dāng)油箱蓋丟失后用塑料布將油箱口扎死，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)油箱內(nèi)部將因燃油液面下降而形成負(fù)壓，從而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)、功率下降、自動(dòng)熄火和在熱機(jī)狀態(tài)下難啟動(dòng)等現(xiàn)象。

3、散熱器箱體上的進(jìn)、排氣孔
當(dāng)山東裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在密閉的冷卻系統(tǒng)內(nèi)水溫升高將使冷卻水汽化而產(chǎn)生高壓，會(huì)使散熱器芯管因脹裂而漏水。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變小或停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則冷卻系統(tǒng)的水蒸氣將冷凝為水而使其壓力下降，壓力差可能使芯管被壓扁，阻礙冷卻水正常循環(huán)。為此，在散熱器蓋上設(shè)有空氣蒸氣閥，并有一個(gè)公共的氣孔與大氣相通。當(dāng)水溫升高時(shí)，散熱器內(nèi)產(chǎn)生水蒸氣，蒸氣閥打開，水蒸氣從此孔排出；當(dāng)水溫降低時(shí)，壓力下降，空氣閥打開，外界空氣會(huì)從此孔進(jìn)入散熱器內(nèi)，從而保證散熱器內(nèi)壓力穩(wěn)定。在使用中應(yīng)保證此孔暢通，不能堵塞，否則會(huì)影響散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性能。

4、冷卻水泵殼體下端的泄水孔
山東裝載機(jī)此孔是用來排出由葉輪和殼體之間的水封滲漏的水。在使用時(shí)要保證其暢通，否則就會(huì)使?jié)B漏的水排不出去而進(jìn)入到軸承座內(nèi)，從而加速軸承的損壞。

5、連桿小端及襯套上的潤(rùn)滑油孔
山東裝載機(jī)此小孔的功用是，使?jié)櫥图皶r(shí)地輸送到連桿小端及其襯套上起潤(rùn)滑作用，此孔若產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象，將加速襯套的磨損，降低其使用壽命，使發(fā)動(dòng)機(jī)過早地產(chǎn)生敲擊聲。

6、對(duì)活塞頂部背面進(jìn)行噴油冷卻的噴孔
對(duì)于某些強(qiáng)化程度較高的山東裝載機(jī)柴油機(jī)的活塞，因常規(guī)的冷卻已不能滿足要求，因而采用了對(duì)活塞頂部進(jìn)行噴油冷卻的結(jié)構(gòu)措施。其中應(yīng)用得較多的是，通過連桿中心油道引來潤(rùn)滑油經(jīng)在連桿小頭頂端設(shè)置的噴孔，對(duì)活塞頂部背面進(jìn)行噴油冷卻（如6120Q型、三菱DC型系統(tǒng)柴油機(jī)）；有的機(jī)型在潤(rùn)滑油道處設(shè)有專用噴嘴，對(duì)活塞頂部背面進(jìn)行噴油冷卻（如6140型、日產(chǎn)RD8型柴油機(jī)）。在使用中要保證這些噴孔（嘴）暢通，否則活塞頂部將因得不到噴油冷卻而使整個(gè)活塞的溫度升高，增加活塞頂部和活塞環(huán)的熱負(fù)荷，從而使其熱膨脹增加，甚至使活塞在缸筒內(nèi)的運(yùn)動(dòng)受阻。

7、空氣濾清器除塵罩上的排塵孔
山東裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)其空氣濾清器的排塵罩上沒有積塵杯（如4115、2125和195等型柴油機(jī)），而是在除塵罩上與氣流旋轉(zhuǎn)方向相反地開有兩個(gè)切向排塵孔，這樣便 可依靠慣性連濾清邊除塵。如果排塵孔堵塞，則不能及時(shí)地將灰塵排出，并且還會(huì)影響其他微粒的過濾，從而增加了進(jìn)氣阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)因供氣不足而產(chǎn)生功率下降的故障。