目前我們的裝載機液壓轉向系統(tǒng)采用開式定量泵系統(tǒng)，其特點是結構簡單、散熱充分。轉向液壓系統(tǒng)又有合流系統(tǒng)與不合流系統(tǒng)之分。合流系統(tǒng)是指將轉向液壓系統(tǒng)的油引到工作裝置液壓系統(tǒng)，不合流系統(tǒng)是指轉向泵的油專門供轉向液壓系統(tǒng)。

裝載機不合流系統(tǒng)(雙泵獨立)：轉向泵的選擇應滿足發(fā)動機低速到高速時轉向的需要。而高速和低速時因為轉速不一樣，轉向泵的流量也不一樣，為了避免發(fā)動機在低速時，駕駛員感到失去轉向作用，即在低轉速時也能保證轉向速度，所以一般在這種系統(tǒng)中是按發(fā)動機怠速時的流量來選用轉向泵的，若采用的油泵排量較大，則在發(fā)動機高速運轉時轉向系統(tǒng)流量很大，轉向速度太快，又很危險。為使轉向速度恒定，一般采用流量控制閥(單穩(wěn)閥)，使轉向油泵輸出的多余油液通過流量控制閥流回油箱。

裝載機廠家介紹一下：合流系統(tǒng)（雙泵合流）：是將轉向液壓系統(tǒng)的油引向工作裝置液壓系統(tǒng)，這種回路是基于鉸接式裝載機在正常使用情況下，工作裝置的高負荷和轉向的高負荷并不同時發(fā)生，因此在轉向系統(tǒng)不工作時，將轉向泵的油引到工作裝置液壓系統(tǒng)。其特點是一可以減小工作泵的排量，二提高系統(tǒng)的效率。

流量放大轉向。轉向泵流量優(yōu)先供給轉向系統(tǒng)，多余流量合流到工作系統(tǒng)。優(yōu)先負荷傳感轉向。轉向泵流量優(yōu)先保證通過轉向器進入轉向油缸，且流量不受轉向壓力變化影響，多余流量進入工作或其他系統(tǒng)。

同軸流量放大轉向。與優(yōu)先負荷傳感轉向基本相同，區(qū)別僅為轉向器不同，進入轉向器的流量一小部分通過轉向器計量馬達，大部分（按比例）通過轉向器內部油道與小部分匯合再進入轉向缸。

全液壓轉向器。液壓轉向器即液壓動力式轉向器。轉向器（也常稱為轉向機）是完成由旋轉運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機構，同時也是轉向系中的減速傳動裝置。它是轉向系中最重要的部件。液壓轉向器是由隨動轉閥和一幅擺線轉定子副組成的一種擺線轉閥式全液壓轉向器。它與供油泵、溢流閥（或分流閥）、轉向油缸及其它連接附件組成的全液壓轉向系統(tǒng)。